“要是能用速通卡，不用在各收费站耽搁时间，估计也不会被困一夜了。”小田抱怨道:每过一个行政区划就会有一个收费站，而一路上，由于各地的速通卡系统安装不齐，且大多互不兼容，速通设备基本上成了摆设，而一次次的排队交费则把她们拖入了最后的困境。

在绕行100多公里后，小田的车子开向了京大高速，此刻已是深夜，然而路面上的车辆没有减少。当她们接近京大高速收费站时才发现，夜色中前方的路已被运煤的大货车堵死，且所有的货车都关闭了发动机。一瞬间，小田一行已然陷入车海无法脱身了。

据了解，小田遭遇到的“京大夜间堵车状况”已持续有些年头了，部分货车司机戏称之为“京大货车困局”。

记者曾就此问题试图采访当地高速管理部门，但对方表示对此状况并不知情。然而据知情人士透露，“京大夜间堵车”由来已久，其原由在于对货车的检查。

这位知情人士称，京大线是大同向北京公路运输的大动脉，每天都有大量运煤的货车通过。“按照规定，货车必须经过检查才能进入京大高速，白天还好些，而夜里检查站就下班了，货车就只能从12点等到第二天6点。”

问题也就随之而来了。虽然高速收费夜间依然开放，但数量庞大的大货车把进入高速的路堵死了，而对于非货车，即使有兼容的速通卡，没有了车道也就被连累“值夜班”了。

高速路“卡”在哪？

近年来，中国各地的道路交通信息化建设取得了一定的进步。应用RFID技术的ETC（电子收费系统），也就是所谓的速通卡系统得到了大面积应用，在北京电子缴费终端已安装了近两万个，在广东这一数字已超过10万；网络化收费系统也使各地收费站的互联互通得到了长足的发展; 人工测速、电子眼监控、GPS等综合信息采集体系也建立了起来。

然而，信息化了的高速公路却没能禁得起“五一”期间汽车洪流的考验，究竟高速公路“卡”在哪了呢？

“从技术角度讲，高速公路不高速的问题出在信息化不平衡发展上。”计世资讯分析师孙巍峰一语中的。

孙巍峰介绍说，目前在我国的长三角地区、珠三角地区以及京津地区，由于经济发达，物流频繁，高速公路发展迅速，其信息化建设起步较早且发展相对成熟。然而，道路不是分割的系统，其他地区高速公路和其信息化起步较晚，加之道路规划的不平衡发展、各地管理等软环境的参差不齐以及车流量的瞬时增加，都使得我国高速路信息化发展不平衡的矛盾凸现出来。

发展的不平衡更引发了ETC系统的不兼容和统一的信息发布平台的缺失。同时，速通卡成本过高、推广过慢、跨省统一协调道路交通资源机制的缺位等问题，也加剧了高速公路“信息化堵塞”的问题。