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日本企业通过信息化改善经营 陈幼松 编译陈幼松 |
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近年来日本经济一直不景气，许多企业试图通过加强信息化、改善经营以摆脱困境 。 住友银行建立第四次在线系统 住友银行将从１９９４年度开始，改用名为“第四次在线”的新系统。建立这种系统 的费用，包括更换宿主机在内，仅硬件就需约６００亿日元。还要把数据（ＤＢ）改为分 散型的、不太大的高效率系统，以便能做到金融自由化。 在结算系统方面，将使沿用了２０年的结构（设计思想）面目一新。通用机将由ＮＣ Ｒ生产的改为ＮＥＣ的大型机ＡＣＯＳ ３８００（１２台）。其主要特征是重新建立数 据库。把以前按顾客分类的数据库改为按存款、融资、外汇等商品分类的数据库。其目的 是为了提高金融商品的开发和运用效率。 由于银行有庞大的顾客数，所以按顾客分类的数据库，必然规模很大。而且，旧的系 统在追加新商品时缺乏机动性。此外，就是宿主机也将改用客户机／服务器（Ｃ／Ｂ）方 式。 宿主机的应用软件，例如处理存款业务时，将分开为“客户清账交易控制”、“普通 存款服务”、“定期存款服务”等部分。当分行上报存款情况时先由客户机软件受理，然 后按照存款种类，调出相应的服务软件。这些服务软件同分散型数据库有关。 不仅宿主机，就是宿主机同营业场所的ＵＮＩＸ机，也通过通信网按Ｃ／Ｓ方式工作 。成为这样系统的基础是，ＮＥＣ制成的名为“ＤＩＯＳＡ”的媒件件（ｍｉｄｄｌｅｗ ａｒｅ）。 信息系统的通用机，将由ＩＢＭ的３０９０改为９０２１（３台），它同样要采用Ｃ ／Ｓ型方式。美ＩＢＭ和日ＩＢＭ将共同开发软件。使得可以从分行的个人机，用日语的 办公用语如“本月实际存款多少”，便可轻易地进行检索。从宿主机检出数据后，可用Ｅ ｘｃｅｌ等表计算软件，由行员对其进行自由的加工和分析。 另一个特点是资源管理功能。和从现场取得数据的结算系统不一样，信息系统可以不 断打开口子，有可能使数据无限制地膨胀。因此，采用了所谓“数据建模”的开发方法来 修改数据库，以减少重复，这可使像“流动性存款”这一检索项目，从以前的３万项目减 半。开始运用后将每３个月、每半年检查一次信息量增加的情况，使其信息量增加不超过 必要的数量。 结算系统同信息系统之间的连接，使用ＩＢＭ的通信软件“Ｄａｔａ－Ｔｒａｄｅ” ，使它也能移植到ＮＥＣ的系统上。为了把计算机中心、总行和国内各营业场所连接成通 信网，在日本金融机构中，第一次采用了帧中继方式的交换机。通信线路也由以前的模拟 式线路改为高速、大容量的数字线路，以便迎接多媒体时代的到来。 住友银行在１９８９年便提出采用现在这一新系统的计划。在软件开发上便投入劳力 约３万人，相当于耗资３００亿日元左右。连同硬件的投资，总共达９００亿日元左右。 关于投资的效果，系统开发部部长高木秀宣认为：“不应该同所有的工作都用人工进 行时进行比较。因为有的工作那怕用几百人也做不到。如果仍用以前的系统，在５年内仍 需追加投资，所以改用新系统是合理的。” 随着大藏省限制的放宽，金融商品开发更加自由化，今后银行方面也将进入系统开发 。在银行界第一次提出所谓的“第四次在线”，其成败取决于行员能否善于利用计算机以 及住友银行能否提供独特的商品和服务。 日本出租车采用全国预约管理系统ＦＭＩＳ 日本出租车大公司“日本出租车服务”，于１９９３年夏已使全国规模的车辆预约、 结算、销售额等业务管理新系统“ＦＭＩＳ”投入运行。 日本出租车约在１０年前便采用了第一代预约系统。它只能由人在营业场所根据手写 的报表，把营业数字由终端输入，对提高业务效率作用不大。经过８年的努力，开始采用 把预约、车辆回程、结算、顾客管理等所有业务都放在计算机上处理的第二代系统“Ｒａ ｂｉｔ”，甚至警察查问停车违章，也能立即提供顾客数据。 使用方便的系统不应把所有业务都由宿主机进行。因为出租车不像电车和公共汽车那 样，要求系统有更大的灵活性。 顾客在出发时同时告知回来时间，但由于堵车、事故以及更改预约等原因，回车晚了 几小时并不少见。如果一辆车回来晚了，就会影响下面的预约。甚至一辆出了事故，要对 这一地区的车辆预约全面进行修改。这就会加重宿主机的的负担和运行成本。因此，只在 顾客动向容易预测的北海道和京都等一部分旅游区采用Ｒａｂｉｔ，而在全国范围则开发 使用分散处理的第三代系统。 新系统由日本ＩＢＭ的服务器“ＡＳ／４００”和个人机“ＰＳ／５５”构成。除了 能进行多达９０天的预约管理、不同车种在库管理、出租和结算管理、顾客管理等基本功 能外，最近又增加了能使用出租车收费折扣菜单的功能。该系统由于可进行分散处理，较 之第二代系统，包括通信费在内的运行费可减少１／３～１／２。 营业场所的约６０％即５２２处已采用了第三代系统。两年内将普及到所有营业场所 。可以边看个人机边用对话方式输入数据。过去签订合同、确认驾驶证等窗口，完成一笔 业务平均用１０分钟，改用新系统后仅用两分钟。 该公司用连锁店方式在全日本设立营业网。现在已同各地电铁公司、公共汽车公司合 作，有国内外２９家公司结成连锁网。因此，为了在全国范围实现同样的服务，必须建立 统一的系统。 但是，要对连锁网有魅力，系统使用费不应太贵，而且经营首脑要能从中获得所需的 信息，因此，要建立从业务和营业战略两方面考虑的、带有强烈“支持经营”色彩的系统 。 ＦＭＩＳ是在日本泡沫经济时期为了扩大事业而计划的系统，当前正在起到使效率提 高的作用。由于消除了无效的调车、运行，使每辆车的周转效率提高了１０％。 连锁经营方式可充分利用别人的资源，使小公司办大事业。就是ＦＭＩＳ的开发、运 行，公司也只用少数几个人，整个系利用资源外包（ｏｕｔｓｏｕｒｃｉｎｇ）方式。公 司自己只进行到系统设计，后面的工作系借用日本重化学工业等两家公司的宿主机进行开 发和运行。 该公司从出租车先进国美国学习系统开发的经验，并根据日本的特点予以改进。今后 将代理其合作企业美国民租车公司的预约业务。为了扩大国际业务，还必须同航空公司合 作，因此需要解决系统的连接和格式统一等课题。 布里迪斯顿的全国产销结合“ＤＯＴ系统” 布里迪斯顿在全日本有许多轮胎零售店和生产、销售据点。为了把它们连接起来，建 立了ＤＯＴ（零售在线终端）系统，并已于１９９３年７月正式运转。这样，销售店营业 员有关订单和发货的工作，有一半可由这一系统负担，营业员可专心于本分的营业活动， 有助于加强销售能力。 轮胎的品种越来越多，该公司便经营约４０００种商品。包括同汽车有关的零件在内 ，商品种类达３００００种。该公司从１９９０年起便着手把物流据点集中，并建立了大 型物流中心。把零售店处理订货改为统一处理，以减轻零售店负担。然而，这有赖于提高 库存管理的效率。为此，研究了根据零售店销售动向规定标准库存量的方法，开发了自动 处理发货的ＤＯＴ系统。通过这些措施已使厂家和销售店的库存时间由一个月缩短到２４ 天，今后将缩短到１５天。 同布里迪斯顿签约的零售店有２０００家，它们将陆续进行在线（连机）化。已有７ ００家使用以ＮＥＣ个人机“Ｎ５２００”为基础的发货用终端。其中２５０家已在１９ ９３年７月改为在线发货。今后３年内还有１５００家也将采用在线发货。物流据点也将 使用Ｎ５２００。 采用ＮＥＣ的通用机“ＡＣＯＳ ３８００”和“３６００”作为全公司的物流管理 用。零售店同总部通过卫星连接。不仅总部而且零售店也能利用数据库进行加工。此外， 总部对零售店利用电子邮件传送信息的次数也在增加。总部处集中的数据，其利用方法正 由管理型变为战略制定型。 该公司的宿主机以前使用日立的通用机，１９８９年前由日立信息系统进行系统承包 。后来觉得太贵便改为自己管理。在没有改为在线发货前，仍用日立的机器处理数据。 所以现在改用ＮＥＣ的通用机，是因为要使宿主机同零售店的终端都用同一厂家的产 品。过去系对一天的数据进行批处理，现在将改变为实时处理，通信量非常庞大，因此要 极力减少出现麻烦的可能性。当然也可以统一到日立的通用机上，但因为零售店采用ＮＥ Ｃ的终端，所以通用大型机也改用ＮＥＣ的。否则，对遍布全国的零售店进行计算机重新 培训，工作量太大。另外维修也是大问题。它认为ＮＥＣ的维修服务子公司的维修据点遍 布全国，用ＮＥＣ的通用大型机极其方便。 尽管现在大家都在高谈“开放”，但不同机种连接起来仍很困难。另外，在运用方面 如何建立在这种情况下的责任制也不甚清楚。况且现在用户除了要求功能外，也要求可靠 性。因此计算机厂家完善其维修体制更显得重要。布里迪斯顿选择ＮＥＣ的通用机，看上 其维修体制完善是重要原因之一。布里迪斯顿在选择机种时，极力保存现有资源。这也是 低成长时代信息化投资的典型作法。 （计算机世界报 1994年 第9期） |
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